Tunnel Altona
Hamburg,
Deutschland
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Die A7 ist mit knapp 1.000 km Länge Deutschlands längste Autobahn und markiert gleichzeitig die wichtigste Nord-Süd-Verbindung – von Flensburg an der dänischen bis Füssen an der österreichischen Landesgrenze.
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Nördlich des Hamburger Elbtunnels zieht sich die A7 seit den 1970er-Jahren wie eine Schneise durch die westlichen Stadtteile Hamburgs. Diese sollen durch drei sogenannte „Hamburger Deckel“ künftig wieder zusammenwachsen.
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Nach Fertigstellung der Tunnel Schnelsen und Stellingen befindet sich mit dem Tunnel Altona nun auch der dritte und längste Lärmschutztunnel im Bau.
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Der 2,23 km lange Tunnel in Hamburg-Altona ist für einen achtstreifigen Ausbau ausgelegt und somit beeindruckende 42 m breit und über 5 m hoch. Er wird angrenzend an den Elbtunnel in offener Bauweise parallel zum Autobahnverkehr errichtet.
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Die derzeit noch im Bau befindliche Tunnelröhre West wird bis Mitte 2026 im Rohbau fertiggestellt und soll 2027 in Betrieb gehen.
Projektrealisierung
Impressionen aus dem Projektablauf
Mit VARIOKIT effizient durch den Tunnelbau
Eine PERI Tunnelschalungslösung auf Basis des VARIOKIT Ingenieurbaukastens unterstützt die Herstellung der 112 Tunneltakte mit je 20 m Länge.
Offene Bauweise für den Lärmschutztunnel
Der 2,23 km lange Lärmschutztunnel in Hamburg-Altona wird nördlich angrenzend an den Elbtunnel in offener Bauweise errichtet.
Tunnelbau unter laufendem Verkehr
Parallel zum Autobahnverkehr der A7 wird derzeit die Tunnelröhre West fertiggestellt.
PERI begleitet den Bauprozess ganzheitlich
Ein PERI Projektteam unterstützte die HOCHTIEF und Implenia Baustellenverantwortlichen beim gesamten Bauprozess: von der Projektplanung bis hin zur Projektabwicklung vor Ort.
Flexibel an jede Tunnelkontur anpassbar
Ausgestattet mit hydraulischen Hub- und Absenkeinheiten lassen sich die Deckenschalwägen ohne aufwendige Umbaumaßnahmen an die stark variierende Tunnelkontur anpassen.
PERI UP Tragkonstruktion unterstützt die Deckenschalung
Für manche Tunnelabschnitte wurde die Deckenschalung von einer PERI UP Tragkonstruktion unterstützt.
Durchdachte VARIOKIT Schalwagenkonstruktion
Zusätzlich zur flexiblen Breiten- und Höhenanpassung berücksichtigt die VARIOKIT Schalwagenkonstruktion gleich zwei Durchfahrtsöffnungen für den laufenden Baustellenverkehr.
Schwerlasttürme leiten hohe Lasten sicher ab
VARIOKIT Schwerlasttürme VST mit hydraulisch absenkbaren Kopfspindeln leiten die hohen Lasten zentriert ab.
Zwei Systeme, nahtlos kombiniert
Die beiden Baukastensysteme VARIOKIT und PERI UP basieren auf einem metrischen Grundraster und lassen sich nahezu übergangslos kombinieren.
Fünf Tunnelschalwagen im Paralleleinsatz
Insgesamt fünf verfahrbare Tunnelschalwagen VTC arbeiten für die aufgelöste Bauweise parallel.
Tunnelbau direkt neben der A7
Die komplexen Bauarbeiten finden unmittelbar angrenzend zum parallel verlaufenden Autobahnverkehr der A7 statt.
Zwei Tunnelröhren für mehr Lärmfreiheit
Um den Jahreswechsel 2029/2030 soll der Verkehr durch beide Tunnelröhren des „Altonaer Deckels“ geführt werden, sodass der A7 Autobahnverkehr für alle Anwohner lärmfrei unter Tage geführt werden kann.
Mit VARIOKIT effizient durch den Tunnelbau
Eine PERI Tunnelschalungslösung auf Basis des VARIOKIT Ingenieurbaukastens unterstützt die Herstellung der 112 Tunneltakte mit je 20 m Länge.
Offene Bauweise für den Lärmschutztunnel
Der 2,23 km lange Lärmschutztunnel in Hamburg-Altona wird nördlich angrenzend an den Elbtunnel in offener Bauweise errichtet.
Tunnelbau unter laufendem Verkehr
Parallel zum Autobahnverkehr der A7 wird derzeit die Tunnelröhre West fertiggestellt.
PERI begleitet den Bauprozess ganzheitlich
Ein PERI Projektteam unterstützte die HOCHTIEF und Implenia Baustellenverantwortlichen beim gesamten Bauprozess: von der Projektplanung bis hin zur Projektabwicklung vor Ort.
Flexibel an jede Tunnelkontur anpassbar
Ausgestattet mit hydraulischen Hub- und Absenkeinheiten lassen sich die Deckenschalwägen ohne aufwendige Umbaumaßnahmen an die stark variierende Tunnelkontur anpassen.
PERI UP Tragkonstruktion unterstützt die Deckenschalung
Für manche Tunnelabschnitte wurde die Deckenschalung von einer PERI UP Tragkonstruktion unterstützt.
Durchdachte VARIOKIT Schalwagenkonstruktion
Zusätzlich zur flexiblen Breiten- und Höhenanpassung berücksichtigt die VARIOKIT Schalwagenkonstruktion gleich zwei Durchfahrtsöffnungen für den laufenden Baustellenverkehr.
Schwerlasttürme leiten hohe Lasten sicher ab
VARIOKIT Schwerlasttürme VST mit hydraulisch absenkbaren Kopfspindeln leiten die hohen Lasten zentriert ab.
Zwei Systeme, nahtlos kombiniert
Die beiden Baukastensysteme VARIOKIT und PERI UP basieren auf einem metrischen Grundraster und lassen sich nahezu übergangslos kombinieren.
Fünf Tunnelschalwagen im Paralleleinsatz
Insgesamt fünf verfahrbare Tunnelschalwagen VTC arbeiten für die aufgelöste Bauweise parallel.
Tunnelbau direkt neben der A7
Die komplexen Bauarbeiten finden unmittelbar angrenzend zum parallel verlaufenden Autobahnverkehr der A7 statt.
Zwei Tunnelröhren für mehr Lärmfreiheit
Um den Jahreswechsel 2029/2030 soll der Verkehr durch beide Tunnelröhren des „Altonaer Deckels“ geführt werden, sodass der A7 Autobahnverkehr für alle Anwohner lärmfrei unter Tage geführt werden kann.
Projektinformationen
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Dann kontaktieren Sie uns – wir helfen Ihnen gerne weiter.
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