Eisenbahntunnel Bleßberg
Coburg,
Deutschland
Projektdaten
Der 8,3 km lange Tunnel Bleßberg ist der längste von insgesamt 22 Eisenbahntunneln der ICE Neubaustrecke Nürnberg-Erfurt. Nördlich von Coburg unterquert er den Rennsteig im Thüringer Wald. Das Tunnelportal Süd soll dabei den häufig auftretenden Überschallknall mindern. Große Wandöffnungen dienen dazu, dass sich Druckwellen ausbreiten können.
Standort
Projektkategorie
Brücken-, Tunnel- und Verkehrsbau
Projektbeteiligte
Kunde: Ost Bau GmbH, NL Magdeburg und Zwickau
Projektbetreuung
Projektrealisierung
Impressionen aus dem Projektablauf
Komfortabel, kostengünstig und schnell montierbar: Die VARIOKIT Schalwagenlösung war ideal auf die Baustellenanforderungen zugeschnitten.
Kostengünstig: Das vergleichsweise kurze Tunnelportal konnte durch die Verwendung von standardisierten, mietbaren VARIOKIT Systembauteilen wirtschaftlich hergestellt werden.
Komfortabel: Durch die VARIOKIT Hydraulik war der Tunnelschalwagen einfach bedienbar und schnell umzusetzen.
Mittels integrierten Hydraulikzylindern konnte problemlos ein- und ausgeschalt werden.
Mithilfe der Hub- und Absenkeinrichtung ließ sich der VARIOKIT Schalwagen hydraulisch in Betonierposition anheben und wieder absenken.
Das Tunnelgewölbe wurde wechselseitig in 4 Etappen betoniert, dabei ließen sich die außenseitigen Schalungseinheiten mitsamt den Arbeitsbühnen sukzessive ergänzen. Eine Durchfahrtsöffnung ermöglichte den ungehinderten Baustellenverkehr im ein- und ausgeschalten Zustand.
Komfortabel, kostengünstig und schnell montierbar: Die VARIOKIT Schalwagenlösung war ideal auf die Baustellenanforderungen zugeschnitten.
Kostengünstig: Das vergleichsweise kurze Tunnelportal konnte durch die Verwendung von standardisierten, mietbaren VARIOKIT Systembauteilen wirtschaftlich hergestellt werden.
Komfortabel: Durch die VARIOKIT Hydraulik war der Tunnelschalwagen einfach bedienbar und schnell umzusetzen.
Mittels integrierten Hydraulikzylindern konnte problemlos ein- und ausgeschalt werden.
Mithilfe der Hub- und Absenkeinrichtung ließ sich der VARIOKIT Schalwagen hydraulisch in Betonierposition anheben und wieder absenken.
Das Tunnelgewölbe wurde wechselseitig in 4 Etappen betoniert, dabei ließen sich die außenseitigen Schalungseinheiten mitsamt den Arbeitsbühnen sukzessive ergänzen. Eine Durchfahrtsöffnung ermöglichte den ungehinderten Baustellenverkehr im ein- und ausgeschalten Zustand.
Projektinformationen
Sören Dickescheid
Bauleiter
Wir sind mit der PERI Lösung sehr zufrieden. Über die Hydraulik konnten wir die Innenschalung als auch den kompletten Schalwagen einfahren, ablassen und zum nächsten Abschnitt umsetzen.
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