Eisenbahnbrücke im Wochentakt bei laufendem Bahnverkehr
Die 600 m lange Stahlverbundbrücke ersetzt die alte Eisenbahnbrücke über das Rheinvorland mit seinen Überschwemmungsbereichen. Rückbau und Neubau erfolgen so, dass der Bahnverkehr während der gesamten Bauzeit zumindest eingleisig aufrecht erhalten werden kann. Zusätzlich erschweren der problematische Baugrund und zwischenzeitliche Hochwasserereignisse die Einhaltung des Bauzeitenplans.
Für die Herstellung des neuen Brückenüberbaus in Stahlverbundbauweise setzt das engagierte Baustellenteam einen Schalwagen auf Basis des VARIOKIT Ingenieurbaukastens ein. Die PERI Ingenieure passten ihr Schalungskonzept optimal an die geometrischen und statischen Erfordernisse an – in kooperativer Zusammenarbeit mit den Verantwortlichen der Firma Züblin.
Mit dem VARIOKIT Schalwagen lassen sich die 24 Betonierabschnitte mit jeweils 25 m Länge im regelmäßigen Wochentakt fertig stellen. Für einen raschen Baufortschritt wurde in das PERI Gesamtkonzept auch die Mittelfeldschalung einbezogen.
Zum Betonieren wird diese über DW 15 an den Schalwagen angehängt. Nach dem Absenken wird die Schalung über Fahrschienen und Rolleneinheiten ausgefahren, die an der Unterseite angehängt sind. Das unten laufende Prinzip entspricht dem der Gesimskappenbahn, somit sind die Systembauteile als Bestandteil des VARIOKIT Baukastens ebenfalls mietbar.
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