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Bahnprojekt Neu-Ulm 21, Neu-Ulm, Deutschland
Anpassungsfähig und schnell durch mietfähige Systemteile
Die Bahnverbindung Stuttgart-München ist ein wichtiger Bestandteil des europäischen Schienennetzes. Für eine schnelle und leistungsfähige Durchleitung waren eine neue Gleisführung und ein durchgehender Ausbau auf vier Gleise notwendig. Im Neu-Ulmer Innenstadtbereich wurde die Trasse deshalb auf einer Länge von 3,6 km tiefer gelegt. In einem 1.483 m langen Trogbauwerk verlaufen die Schienen etwa 8 m unterhalb des Straßenniveaus. Damit konnten wichtige Durchgangsstraßen über die Gleise hinweg geführt werden und innerstädtische Flächen standen für eine Bebauung und Begrünung zur Verfügung. Insgesamt 525.000 m³ Erde mussten bewegt werden, um 21.000 m Gleise zu verlegen.
Die PERI Lösung umfasste die Herstellung der Sohle, der Stahlbetonwände und der Tunnelabschnitte sowie zweier Unterführungsbauwerke.
Mit der VARIO GT 24 Träger-Wandschalung konnten die massiven, 1,20 m starken und bis zu 8,50 m hohen Stahlbetonwände wirtschaftlich erstellt werden. Anstatt mit Richtstützen erfolgte die Ausrichtung und Ab leitung der Windlasten über Schwerlastspindeln und Stahlriegel an die vorhandene Spundwand. Die Tunnelabschnitte mit 170 m und 250 m Länge wurden als doppelröhriger Kastenquerschnitt in aufgelöster Bauweise ausgeführt und mit einer Regeltaktlänge von 18 m betoniert. Jeweils zwei PERI Tunnelschalwagen hintereinander und vier Wagen nebeneinander sorgten für eine optimale Anpassung an die unterschiedlichen Gleisund Bauwerksradien. Die PERI Ingenieure berücksichtigten dabei die Querschnittserweiterung innerhalb der Tunnel von 24 m auf 35 m Gesamtbreite. Dazu wurden GT 24 Schalungsträger zur Tunnelmitte hin auskragend teleskopiert und mit MULTIPROP Deckenstützen punktuell unterstützt. Ab 13 m lichtem Querschnittsmaß sorgte ein zusätzlicher MULTIPROP Tisch in Tunnelmitte für eine Reduzierung der Passflächen.
Die Tatsache, dass sich die Tunnelschalwagen auch als Unterstützungskonstruktion zur Herstellung der Trogwand-Konsolen nutzen ließen, brachte der Baustelle einen erheblichen Mehrfachnutzen. PERI UP Bewehrungsgerüste sorgten dafür, dass die Eisenflechter schnell und sicher arbeiten konnten.
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| PERI Systeme im Einsatz |
PERI UP Rosett
GT 24
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Franz Frick
Hauptpolier
„Mit der PERI Lösung erzielten wir den optimalen Kosten-Nutzen-Effekt. Die Schalwagen ließen sich im Wochentakt einfach an die unterschiedlichen Tunnelbreiten anpassen. Bei den Trogwänden konnten mit der VARIO Ankerstellen eingespart und schnelle Umsetzzeiten erreicht werden. Und die PERI UP Bewehrungsgerüste waren schnell umgesetzt und boten Sicherheit.“
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| Bauunternehmen: |
Ed. Züblin AG, Stuttgart |
| Projektbetreuung: |
PERI Weißenhorn, Deutschland |
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Projektbetreuung:
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PERI GmbH, Deutschland
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PERI Handbuch 2008
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